1º) Todos nuestros kits tubeless son compatibles con ruedas de: 26”, 27,5” y 29”.

2º) Debes de cerciorarte de la válvula que necesitas. Si tu llanta tiene agujero de válvula fina, escoje un kit con válvula fina. Si por el contrario tu llanta tiene agujero de válvula gorda, puedes hacer uso tanto de válvulas finas como gordas ya que en ambos casos son compatibles.

3º) Debes de elegir el ancho de cinta tubeless que necesite tu llanta. Para más información debes de leer la siguiente pregunta frecuente.

Desafortunadamente, las medidas que imprimen algunos fabricantes sobre la llanta solo nos dan un dato aproximado, y que en algunos casos nos induce a error a la hora de elegir la anchura de la cinta de tubelizar que necesitamos.

Para tubelizar correctamente no hay más remedio que medir nuestra llanta exactamente, para ello, seguid las siguientes indicaciones:

El fondo de llanta debe de quedar colocado así, cubriendo en su totalidad el fondo de nuestra llanta:

Si la cinta del fondo de llanta es más estrecho que la propia llanta será garantía de problemas futuros:

Y si la cinta de tubelizar es más ancha que el fondo de nuestra llanta, también suele ser garantía de futuros problemas, aunque de menor gravedad que si la cinta de tubelizar es más estrecha:

Una vez comprendido cómo debe quedar la cinta de tubelizar de forma óptima, para elegir la cinta de la anchura óptima, mide tu llanta haciendo lo siguiente:

1. Desmonta tu rueda delantera (si las dos son iguales), saca y mide el fondo de llanta normal que lleve, siempre que hayas comprobado previamente que cubra bien el fondo de la garganta de la llanta y siempre que lo midas sobre una superficie plana. Si lo mides sobre la propia llanta, al ser cóncava, la medida no será correcta. Y si el fondo de llanta que lleva tu bici de serie no cubre por completo el fondo de la misma tendrás que añadirle esos milímetros faltantes (o sobrantes).

2. Si tu rueda no tiene fondo de llanta recorta un pedazo de papel (a modo de trozo de fondo de llanta) de la anchura que creas encaje y lo superpones sobre tu llanta, adaptándolo a su concavidad, así comprobarás si es correcto o si necesitas un poco más o menos de milímetros de anchura. Recuerda medir siempre sobre superficie plana.

Deben ser llantas de doble pared, aquellas llantas viejas en las que se ve la cabecilla del radio sobresalir por el lado interno de la llanta no pueden sellarse. En general las llantas modernas son todas de doble cara.

Si la llanta tiene los agujeros interiores de los ojales muy cortantes... entonces limadlos un poco para quitar esas rebabas, las cuales podrían cortar las cintas sellantes con el tiempo y ocasionar pérdidas de presión.

En esta vida nada es perfecto, pero si eres mañoso no debes tener problemas para pegar una cinta adhesiva, colocar las válvulas y montar el neumático.
Muchas ruedas convertidas a tubeless por sus usuarios circulan por el mundo. Si sigues las instrucciones no debes tener ningún problema. Poco a poco irás aprendiendo cómo funciona el sistema y cada vez te irá mejor. Todo el mundo lo dice: "Al principio desconfiaba, pero superados los problemas de inexperiencia inicial cada vez estoy más contento con el sistema tubeless y no quiero volver a las cámaras."

Revisa si te queda líquido sellante dentro de la rueda, para ello puedes usar nuestro X-Tube o sonda de comprobación. También puedes quitar la rueda de la bici y agitarla un poco. Si suena el líquido en su interior es que queda líquido; si no suena debes meterle una recarga.

Si tiene líquido sellante pero sigue perdiendo aire revisa el neumático, es posible que tengas algún pequeño corte; manchas de humedad en el exterior del neumático delatan pérdidas de líquido y presión.

Recuerda que cada dos meses como mucho es recomendable meter una recarga de líquido sellante con media dosis de refresco.

Revisa tus ruedas con más frecuencia sobre todo al principio, nada más montadas o tubelizadas, hasta que veas lo que suele durar.

Y recuerda, es mejor llevar un poco de líquido sellante de más que comprobar que estás seco en medio de una excursión, pues tienes pérdidas de presión.

Finalmente, otra opción es un posible fallo en las cintas de tubelizar. Con el uso, y sobre todo con el montaje y desmontaje de neumáticos, las cintas pueden irse despegando. En último caso siempre puede retirarse la cinta deteriorada y poner una nueva.

X-Sauce recomienda utilizar cubiertas tubeless o tubeless ready, porque sellan muy bien, se pueden hinchar más fácilmente (en muchos casos con bomba de pie sin necesidad de compresor), porque no tienen casi mantenimiento al sellar perfectamente, porque están pensadas para rodar sin cámara y están más reforzadas, y porque ajustan muy bien y te olvidas de que llevas el invento.

Las cubiertas normales, las que no son tubeless, en algunos casos permiten ser tubelizadas, pero no están diseñadas por el fabricante para su uso tubeless y no ofrecerán las mimas prestaciones ni garantías. Es cierto que tienen la ventaja de que pesan bastante menos, pero tendrás que estar más pendientes de ellas. 

Por seguridad, no recomendamos el uso de cubiertas no tubeless sin la cámara.